“汽车行业受疫情影响较为严重，或将导致全国汽车产量下降15%-20%，其中上海地区产量下滑幅度大约占总产量的10%左右”，近日乘联会秘书长崔东树表示。
但这一数据在很多业内人士看来还比较保守。3月以来，吉林省、上海市先后爆发严重的新一轮本土疫情。疫情之下，吉林、上海的汽车产业也都在经历着停产的困境。
“随着停产而来的供不应求、涨价等，也会极大的挫伤消费者的购买欲望，今年的汽车市场，至少是上半年，真是至暗时刻。”一位位于上海的车企人士说道。
上海的汽车产业有多重要
年4月12日0—24时，全国新增本土新冠肺炎确诊病例例和无症状感染者例，其中上海新增本土确诊例、无症状感染者例。
截至目前，上海累计确诊例，无症状感染者例。上海确诊人数的“高峰”似乎还没有到来，但上海人民的基本生活保障怡然艰难。
3月28日起对多地实施封控管理。封城之下，作为汽车行业从业媒体，我们几乎每天都能看到车企员工的“早上又没抢菜，晚上继续”之类的朋友圈。
除了上海人们的生活保障牵动着全国人的心，上海的汽车产业也牵动着全国汽车产业的发展，现在还是处于暂停阶段。
作为中国最主要的汽车生产基地之一，上海有包括上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、特斯拉等多个品牌在内的整车生产工厂。
3月下旬以来已有多家车企相继宣布停产。特斯拉上海超级工厂，自3月28日起开始封闭，截至目前还未能复产。
据了解，目前整个上汽集团只有上汽大众情况乐观一些，因为有生产基地保GDP，所以允许驻厂的生产。但是研发机构原则上是不能够进入工厂的，所以目前整个研发体系上万人多处于居家工作状态。
新车交强险数据显示，年上海市累计新车销量达到73.67万辆，同比增长11.5%，是全国新车销量第一大城市。
而根据国家统计局数据显示，年全国汽车产量为.8万辆，与上年同期相比增长4.8%。上海市汽车产量.3万辆，与上年同期相比增长7%。从产量上来看，上海占到了全国产量的一成。
有第三方机构研究称，“整车企业受到影响最大，多已进入减缓生产和部分停产阶段。我们预计上海地区每停产一周，产量损失约4.6万辆。”
从停产到零部件短缺的被动停产
“开始是迫于疫情停产，现在是供应链短缺被迫停产”。上述车企人士说道。
4月9日，蔚来汽车发布声明称因吉林、上海、江苏等多地供应商厂家停产，蔚来将暂停合肥工厂的整车生产，车辆也将延迟交付。
上海是半导体产业重镇，根据中国半导体行业协会统计，年上海集成电路产业销售规模达亿元，产业规模占全国比重23%，拥有完整的集成电路产业链。
据统计，截至年底，中国集成电路上市企业中上海企业数量占比32%。中芯国际、华虹集团、中微公司、盛美上海、安集科技、韦尔股份、格科微、思瑞浦等公司总部均位于上海。
3月16日，上海新阳表示，近期公司已有ArF光刻胶产品，受疫情及客户产线情况等各类因素影响导致认证进度较慢。
一名来自上海张江高新区的芯片从业者表示，自4月1日起全员居家办公，公司从事芯片设计可以线上沟通，但无法与上游公司联络。按照往常，公司要从嘉善工厂拿晶圆片去测试，测试成功后就拿去苏州做封装，最终成品完成后交付给消费电子客户。
除了因为封控管理的停工，物流是导致供应链短缺的最大问题。3月15日开始，江浙沪地区的物流就出现了阻塞迹象。
此外，临近上海的苏州工业园区还是长三角重要的集成电路产业基地。上海严峻疫情及封城措施的影响已经辐射至长三角乃至全国，对本就牵一发而动全身的半导体产业链带来了严重的影响，不少企业面临停产、减产。
因为上海疫情供应链断供的影响，三菱汽车在日本的冈崎工厂，本田的铃木工厂也因此分别进行了停产和减产。
上海车企停产潮还波及至轮胎产业。4月6日，正新橡胶（中国）有限公司宣布、建大橡胶（中国）有限公司通知，自4月6日起至4月8日，昆山工厂暂时停工。此外，据业内人士透露，固铂昆山工厂目前也处于暂时停工状态。
停工与涨价同时发生
一边是工厂停产导致的整车供应短缺，一边是因为停产、物流阻塞等问题导致本来就短缺的供应链更加雪上加霜，最后的反应是：一边停产，一边涨价。
宝马集团方面近期表示，芯片短缺短缺将贯穿年。大众集团首席财务官ArnoAntlitz表示,半导体芯片的供应在年前不太可能再次完全满足需求。
芯片等零部件的短缺直接导致了整车企业的销量下滑。
继2月销量下滑后，长城3月销量再次同比下滑，跌幅超20%。长城汽车方面表示，是受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。
东风有限（含日产、启辰）3月销量同比下滑33.5%，下跌原因也是“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”。
而受到疫情导致的原材料价格上涨的影响，众多车企已经纷纷涨价，疫情影响已经传导到了消费端。
日前，我们从宝马
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