（18：28：00，已有3位乘客在后门区域站立）
在18：28：14秒，后门呈开启状态；通过“驾驶员”监控通道查看，在18：28：13秒时，驾驶员有查看车载机动作并开启车后门，但并未有效观察车厢后视镜的动作。（18：28：14，开启后门）（18：28：13，驾驶员观察车载机）因“后门”监控可以清楚反映出后门区域将下车的乘客，即只要驾驶员认真看，就会看到后门乘客情况。所以虽然驾驶员有看的痕迹（18：28：13时观察车载机，18：28：14时开启后门，观察时间1秒），但是仍然导致事故的发生，是其观察不够仔细导致，未做到有效观察，应承担事故的次要责任。综上，该车门事故认定驾驶员田某斌承担次要责任。此说明。F律事务部
年7月27日关于第S分公司田某斌事故责任认定
情况的汇报（复议结果）
XX公司：年7月5日18时28分左右，S分公司4X路田某斌驾驶鲁BX号车，沿XX山路由北向南行驶至X大针织站，开关后门时，车内一老年女性乘客右胳膊软组织挫伤，产生医疗费.9元，已调解结案。
经F务部判定：该事故通过“后门”监控通道查看，18时28分14秒驾驶员开启后门，站在后车门立柱处戴安全帽欲下车的乘客右手离开横杆，但右手臂仍在后门横杆处，此时其站姿正常。18时28分15秒，车后门在即将完全开启瞬间碰该乘客的手腕处，该乘客右手联动胳膊顺势回缩，其胳膊肘内侧则嵌入后门两处横杆之内；手腕、手臂与后门接触后导致身体重心失衡，呈踉跄状，致胳膊伤。该事故驾驶员开门与乘客右臂受伤与存在一定关系，且驾驶员未有效观察车厢后视镜，给予驾驶员田怀斌次责考核。
年7月26日，该驾驶员在ERP系统中提请复议，分公司认为“车已停稳，门子已开到位后，该乘客欲下车时，一只脚不慎滑下，导致胳膊形如搂抱状，造成磕碰胳膊”(非复议陈述)。经过S分公司、X务部、分管领导沟通后，复议人、所属单位及判罚单位仍然存在意见分歧。
年8月16日，X管部召集X管部、X人部、A分公司、B分公司、G分公司负责人共5人形成第三方评审组，对该复议事项进行过程回放、研讨，评审组5人均认为该驾驶员开门时未进行有效观察，也未通过口头或车载机电子设备进行安全提醒，车门开启瞬间碰正欲下车乘客，车门开启与乘客受伤有一定联系，应维持原考核。
年8月18日，驾驶员田某斌到XX公司复议，X管部相关人员向其答复了复议进展情况。
年8月19日，Q管部、A管部、F务部相关人员再次找到事故相同车辆进行验证，车门开启时，车载机视频可查看后门情况，也可通过按钮进行安全提醒。
特此汇报。
Q管部年8月24日专栏投稿邮箱gab.
联系电话：